Gecko
Well-Known Member
Ryanair: de tickets zullen duurder worden, maar het gedrag van de klant bepaalt de prijs !
Ryanair, the company we all love to hate. Wat een arrogantie. Wat een grote bek. Wat een lelijke website. Tegelijkertijd: wat een succes. Wat een marktaandeel. Wat een succesvolle website. Elke toerisme professional heeft een mening over Ryanair. Weinig reisagenten verkopen Ryanair vluchten. En toch: vanuit Charleroi wordt een groot deel van de Belgische toerisme omzet gerealiseerd. Lees verder, want Ryanair stelt doodleuk dat de prijzen van hun tickets zullen stijgen, maar dat het gedrag van de klant de prijs van zijn vlucht bepaalt en zal blijven bepalen.
Wij hebben gedurende de afgelopen maanden de interviews met en de artikels over Ryanair en de topman Michael O’Leary actief gevolgd. Het valt op hoe hij de belangrijkste kritiek op Ryanair neersabelt, met duidelijke argumenten.
-Over de overheidssubsidie aan Ryanair:
De CEO ontkent niet, dat Ryanair andere voorwaarden krijgt dan de andere luchtvaartmaatschappijen. Het gaat dan over landingsrechten, marketing funds...Het argument van de low cost airline is, dat lokale overheden heel weinig hefbomen hebben om de lokale economie positief te beïnvloeden. Toerisme is een heel belangrijke mogelijke hefboom. Als Ryanair onderhandelt met een luchthaven als mogelijke nieuwebasis, gaat het om veel tewerkstelling, veel reizigers/toeristen en veel nieuwe naamsbekendheid. Een voorbeeld: in Spanje geeft de regering een korting van ...100% op de landingsrechten, als het om nieuwe trafiek op nieuwe bestemmingen gaat. Overigens: Ryanair beweert dat de "heritage carriers" over hun hele bestaan al tientallen keer zoveel staatssteun hebben gekregen en nog steeds krijgen.
-Over de waslijst aan supplementen:
Ryanair heeft de goedkoopste basistickets van alle Europese luchtvaatrmaatschappijen. In ruil, vragen zij aan de klant om zijn gedrag aan te passen aan de noden van de luchtvaartmaatschappij. Toegegeven, een iets andere aanpak dan in de “delight your customer” en de “ service is king” handboeken staat. Ryanair focust op zichzelf, en daar moet de klant mee leven. Dus: als je weinig bagage meeneemt, als je online in checkt, als je aan boord zelf je boterhammetjes bij hebt, als je (binnenkort) nog even naar het toilet gaat voor je aan boord stapt, moet je al een heel deel van die extra kosten niet betalen.
De gevolgen voor Ryanair van deze gedragsaanpassing: minder handling kosten,minder check in kosten, minder personeelskosten aan boord, minder toiletten aan boord (dus meer stoelen, dus meer inkomsten).
Het vraagt even een aanpassing in manier van denken. Wij zijn met z’n allen verslaafd aan het “service geven”. Ryanair niet. Zij gaan nog een stap verder: als je weigert je aan tepassen aan hun system, krijg je boetes. Print out van instapkaartvergeten? 40 euro. Michael O’Leary : “You get the lowest fares but you have to do it our way”.
-Over de basisprijs van de tickets:
De gemiddelde prijs van een Ryanair ticket is 39 € . Als het bedrijf straks minder hard groeit, zal de prijs van het ticket omhoog gaan. Dat steekt men ook niet onder stoelen of banken. Het is de bedoeling van Ryanair, om tegen dan het gedrag van de klanten zo ver beïnvloed te hebben, dat ze, mits de nodige discipline, nog steeds geen enkel alternatief zullen vinden om goedkoper te reizen. Michael O’Leary schat zelf in dat het “groeivertragingsmoment” er in 2012 aan zal komen.
-Over Long Haul vluchten:
Ook hier is de redenering van de “moeder van alle low cost maatschappijen in Europa” heel duidelijk. Long haul past niet naadloos in het huidige business model van Ryanair. Je kan dezelfde logica niet toepassen op een verplaatsing van twee tot drie uur als op een verplaatsing van zeven tot negen uur. Je hebt er ook andere types vliegtuigen voor nodig. Voor deze vliegtuigtypes – denk aan een Boeing 747 en een Airbus 380 – is er voorlopig geen overaanbod op de markt. En dat is nog zo’n essentieel onderdeel van het Ryanair model: zij onderhandelen met vliegtuigconstructeurs op het scherp van de snee. En zij hebben geen schrik om van de onderhandelingstafel weg te lopen als ze hun voorwaarden niet krijgen: zo hebben ze een aankoop van 200 vliegtuigen bij Boeing “voor onbepaalde tijd” uitgesteld. Harde jongens,hoor.
Conclusie: bij Ryanair zijn het geen doetjes, en ze zullen nooit de prijs van de sympathie winnen. Ze weten daarentegen exact welke richting ze gekozen hebben, en ze verdienen een tien voor consequent handelen. Echter, dat verwachten ze ook van hun klanten: consequent handelen.
De reisindustrie is opgeleid, opgevoed en opgegroeid met het service principe,“De Klant is Koning”. Wie Ryanair boekt, verkoopt of in een pakket opneemt, moet weten dat bij hen de klant helemaal niet koning is. De klant is onderdeel van het systeem, en van hem wordt verwacht dat hij meedraait in het systeem. Als de klant dit weigert, heeft Ryanair twee boetesystemen: ofwel betaal je meer aan Ryanair, ofwel betaal je meer aan een andere luchtvaartmaatschappij.
Ryanair, the company we all love to hate. Wat een arrogantie. Wat een grote bek. Wat een lelijke website. Tegelijkertijd: wat een succes. Wat een marktaandeel. Wat een succesvolle website. Elke toerisme professional heeft een mening over Ryanair. Weinig reisagenten verkopen Ryanair vluchten. En toch: vanuit Charleroi wordt een groot deel van de Belgische toerisme omzet gerealiseerd. Lees verder, want Ryanair stelt doodleuk dat de prijzen van hun tickets zullen stijgen, maar dat het gedrag van de klant de prijs van zijn vlucht bepaalt en zal blijven bepalen.
Wij hebben gedurende de afgelopen maanden de interviews met en de artikels over Ryanair en de topman Michael O’Leary actief gevolgd. Het valt op hoe hij de belangrijkste kritiek op Ryanair neersabelt, met duidelijke argumenten.
-Over de overheidssubsidie aan Ryanair:
De CEO ontkent niet, dat Ryanair andere voorwaarden krijgt dan de andere luchtvaartmaatschappijen. Het gaat dan over landingsrechten, marketing funds...Het argument van de low cost airline is, dat lokale overheden heel weinig hefbomen hebben om de lokale economie positief te beïnvloeden. Toerisme is een heel belangrijke mogelijke hefboom. Als Ryanair onderhandelt met een luchthaven als mogelijke nieuwebasis, gaat het om veel tewerkstelling, veel reizigers/toeristen en veel nieuwe naamsbekendheid. Een voorbeeld: in Spanje geeft de regering een korting van ...100% op de landingsrechten, als het om nieuwe trafiek op nieuwe bestemmingen gaat. Overigens: Ryanair beweert dat de "heritage carriers" over hun hele bestaan al tientallen keer zoveel staatssteun hebben gekregen en nog steeds krijgen.
-Over de waslijst aan supplementen:
Ryanair heeft de goedkoopste basistickets van alle Europese luchtvaatrmaatschappijen. In ruil, vragen zij aan de klant om zijn gedrag aan te passen aan de noden van de luchtvaartmaatschappij. Toegegeven, een iets andere aanpak dan in de “delight your customer” en de “ service is king” handboeken staat. Ryanair focust op zichzelf, en daar moet de klant mee leven. Dus: als je weinig bagage meeneemt, als je online in checkt, als je aan boord zelf je boterhammetjes bij hebt, als je (binnenkort) nog even naar het toilet gaat voor je aan boord stapt, moet je al een heel deel van die extra kosten niet betalen.
De gevolgen voor Ryanair van deze gedragsaanpassing: minder handling kosten,minder check in kosten, minder personeelskosten aan boord, minder toiletten aan boord (dus meer stoelen, dus meer inkomsten).
Het vraagt even een aanpassing in manier van denken. Wij zijn met z’n allen verslaafd aan het “service geven”. Ryanair niet. Zij gaan nog een stap verder: als je weigert je aan tepassen aan hun system, krijg je boetes. Print out van instapkaartvergeten? 40 euro. Michael O’Leary : “You get the lowest fares but you have to do it our way”.
-Over de basisprijs van de tickets:
De gemiddelde prijs van een Ryanair ticket is 39 € . Als het bedrijf straks minder hard groeit, zal de prijs van het ticket omhoog gaan. Dat steekt men ook niet onder stoelen of banken. Het is de bedoeling van Ryanair, om tegen dan het gedrag van de klanten zo ver beïnvloed te hebben, dat ze, mits de nodige discipline, nog steeds geen enkel alternatief zullen vinden om goedkoper te reizen. Michael O’Leary schat zelf in dat het “groeivertragingsmoment” er in 2012 aan zal komen.
-Over Long Haul vluchten:
Ook hier is de redenering van de “moeder van alle low cost maatschappijen in Europa” heel duidelijk. Long haul past niet naadloos in het huidige business model van Ryanair. Je kan dezelfde logica niet toepassen op een verplaatsing van twee tot drie uur als op een verplaatsing van zeven tot negen uur. Je hebt er ook andere types vliegtuigen voor nodig. Voor deze vliegtuigtypes – denk aan een Boeing 747 en een Airbus 380 – is er voorlopig geen overaanbod op de markt. En dat is nog zo’n essentieel onderdeel van het Ryanair model: zij onderhandelen met vliegtuigconstructeurs op het scherp van de snee. En zij hebben geen schrik om van de onderhandelingstafel weg te lopen als ze hun voorwaarden niet krijgen: zo hebben ze een aankoop van 200 vliegtuigen bij Boeing “voor onbepaalde tijd” uitgesteld. Harde jongens,hoor.
Conclusie: bij Ryanair zijn het geen doetjes, en ze zullen nooit de prijs van de sympathie winnen. Ze weten daarentegen exact welke richting ze gekozen hebben, en ze verdienen een tien voor consequent handelen. Echter, dat verwachten ze ook van hun klanten: consequent handelen.
De reisindustrie is opgeleid, opgevoed en opgegroeid met het service principe,“De Klant is Koning”. Wie Ryanair boekt, verkoopt of in een pakket opneemt, moet weten dat bij hen de klant helemaal niet koning is. De klant is onderdeel van het systeem, en van hem wordt verwacht dat hij meedraait in het systeem. Als de klant dit weigert, heeft Ryanair twee boetesystemen: ofwel betaal je meer aan Ryanair, ofwel betaal je meer aan een andere luchtvaartmaatschappij.
